金蝶精斗云威胁停广告能帮宝马危机公关“燕宝门”平反?在展开一系列危机公关之后，燕宝在北京高调举行了媒体沟通会，对燕宝门事件进行全面翻案。在当天的媒体沟通会上，杨世晖在回答媒体提问时明确：“从来没有收到过来自宝马的书面文件和口头通知要求我们整改。”闹得沸沸扬扬的燕宝门事件是无中生有吗?
最早参与报道的国内两家财经媒体在第一时间遭受了来自宝马汽车的全面阻击。宝马汽车以“停广告、撤单”的方式威胁媒体停止报道。如果燕宝真的是被冤枉的，宝马汽车有必要如此兴师动众吗?
事实上，一家经销商的内部管理危机何以引来全国媒体的关注，一定程度上说，也与宝马的过度干预脱不开干系。对此，宝马汽车内部也有争议。据宝马中国内部人士透露，宝马大中华区总裁史登科对此颇为不满，认为这种做法与宝马这样一家跨国汽车企业的身份不相吻合。
在宝马的干预下，燕宝门事件正在被大量“正面”报道掩盖。就在燕宝高调召开媒体沟通会后不久，本报又收到燕宝员工的投诉。这名员工表示：“公司高层已连续群发两封邮件，明文禁止员工回答记者的任何问题，还封锁了所有销售顾问在公司内的个人邮箱，禁止与外界邮件交流。之后公司又做了大量媒体公关，删除网络客观报道，并且通过百度等搜索引擎的竞价排名，发布燕宝集团正面报道。 ”
该员工向记者介绍说，除了罚款、欠薪之外，燕宝根本不履行与员工签订的劳动合同中关于“工作时间”条款的约定。北京燕宝与一线销售签订的《劳动(聘用)合同书》中第五条第一款明确规定：“甲方实行每周工作5天，40小时，每天工作8小时。”他表示，“实际情况并非如此，在正常情况下，每个月每个销售人员只休息4天，而且是轮班休息!普通销售人员在国家法定节假日上班，也未享受双薪等制度。”
燕宝集团作为宝马资历最老的经销商，内部矛盾早已有之。随着麦克-马克拉蒂接手燕宝，其不惜牺牲员工利益提升业绩的方式，更是将燕宝的内部矛盾进一步放大化，以致一发不可收拾。尽管宝马相关人士在与记者接触中，反复声称不会维护燕宝，但还是主动对一批媒体进行了金元公关，帮助燕宝灭火。
如今，燕宝门事件在宝马和燕宝的协同努力下，正在向与事实相反的方向驶去。燕宝门事件的背后，是跨国汽车公司强势资本的胜利，也彰显出国内媒体的羸弱不堪。
事件起因：宝马中国主力经销商–燕宝欠薪引发劳资纠纷
燕宝欠薪调查：外资卡喉汽车零售业
6月21日早8点，德国宝马汽车集团在中国最大的经销商之–燕宝集团所有高层都收到了一封名为“关于拖欠员工工资事件”的邮件。
“从2008年宝马金融成立至今，已有长达两年时间，公司一直拖欠销售顾问宝马金融奖金，总额高达数十万，销售顾问从09年10月至目前历时8个月漫长的索要一直无果，不知是不是公司有意不发，我们全体销售员非常气愤，对现在的燕宝很失望!也无法理解!宝马圈里也属罕见!”
这份署名“燕宝销售全体员工”的邮件声称，如果公司6月份再不发放拖欠奖金，将集体采取维权行动。这封来自北京销售团队的邮件，并不是当前摆在燕宝高层面前最棘手的麻烦，同样为了讨要工资奖金和无辜解雇赔偿，以及两年多来未涨工资，上周五，燕宝大连分公司全体员工已经罢工。
从上周五开始，燕宝集团主席，38岁的美国人Mark McLarty(麦克-马克拉蒂)带领集团全部高层纷纷赶往大连，与以代表员工利益的大连燕宝高层进行谈判。最新的消息表明，集团已经同意为大连员工加薪20%，但是双方并没有就解雇员工赔偿一事达成一致。在大连全体员工罢工之前，大连燕宝全体中层被集体解雇。目前大连燕宝罢工没有停止，北京燕宝的危机也一触即发。
汽车高端品牌的外资经销商集团第一次在中国遭遇如此困局。
欠薪风波
这次动荡是燕宝成立以来的首次。“包括香港老板将燕宝卖给花旗银行之后，都没有出现如此大的动荡。”6月21日，一位不愿透露姓名的燕宝内部员工告诉记者，反复审计是大连燕宝员工罢工的导火索。
6月18日，集团以中层不配合审计为由，将大连燕宝所有中层解雇，随即，大连燕宝老总带领大连员工全体罢工。实际上，燕宝每年都聘请四大审计公司之–毕马威(KPMG)对燕宝进行审计，当然燕宝内部的审计每年也在进行。“审计可以理解，但是目前针对大连分公司的审计已经影响到了公司正常业务，今年公司内部至少审计了5次，同样的问题总是反复被问到。”燕宝内部人士告诉记者。
据了解，集团高层到达大连之后，很快向所有大连员工发短信，要求他们本周一按时开工，否则将被解雇。“目前基层员工大部分已经复工，但是部门经理还在坚持维权。谈判还在继续，希望加薪20%的承诺可以兑现。”大连燕宝有关人士告诉记者，“这次很多人将离开，现在谈判的焦点就是赔偿问题。”
北京燕宝销售顾问告诉记者，销售顾问的基本工资为1500元-2000元，奖金才是每个月收入的重要部分，奖金包括卖车、保险、金融三部分。卖车奖金根据车型不同，800元-2000元，甚至上万元不等。
汽车金融部分的奖金，也就是销售顾问通过贷款让客户买车，每台车提取的奖金在200元-500元之间。“但是这部分奖金从来没有发给员工，宝马是否给到燕宝我们不清楚，但是没有发到员工手里是事实。”上述销售顾问告诉记者。
“事实是燕宝扣留了宝马给员工的奖金。早在6个月以前，就开始针对所有员工提出启动了重新拟定工资水平的方案，但是迟迟没有发布。”燕宝一位高层告诉记者，“正确的方法是，无论你如何改革，在新的薪资方案出来之前，应该把拖欠的部分补上，而不是以此为借口迟迟不发。”
目前燕宝集团在北京、西安、大连、乌鲁木齐、青岛有数十家4S店、城市展厅，主营宝马、MINI品牌。去年燕宝年收入达到60亿人民币，净利润1亿人民币。
“大连燕宝事件可能只是一个序幕，一旦北京燕宝店停止销售影响更大。因为北京两家店的销量是燕宝全国其他地区销量的总和。”燕宝内部人士告诉记者。去年燕宝在北京的年销量在1万台左右，而宝马在中国全年的销售不过刚破9万台。
高压+大棒?
燕宝汽车集团成立于1994年，最早为香港家族企业控股，这也是为何至今燕宝的部分高官还是香港人的原因。1996年香港老板将燕宝全部出售给花旗银行。2009年10月受到金融危机的冲击，花旗银行将燕宝51%的股份出售给美国McLarty家族，保留其余49%股份。
Mark McLarty(麦克-马克拉蒂)家族在美国经营汽车生意始于1929年，当时在美国的阿肯色州经营福特品牌4S店，后来陆续经营通用和日本品牌。
对于内部大刀阔斧的改革，是Mark上台以后最大的动作。Mark掌权以后，引入了集团CFO、售后和服务副总裁、人力资源副总裁、审计和策略副总裁、销售和市场副总裁。截至目前，集团高层仅保留了CEO、财务总监、内审总监和各地区分公司总经理。
在燕宝集团高层大“换血”同时，Mark逐渐接管了燕宝核心部门，他将各分公司售后、财务、销售甚至人事部门都独立出来，由美国派来的副总裁统一进行管理，统一制定目标，各地总经理只有执行的权利。上述燕宝高层直截了当地告诉记者，“集团扣留高层09年奖金，以此让高层入股，这基本上是强制的，这部分扣留奖金应该不少于8位数。”
“动荡”与“乱象”并没有就此停止，以新老板Mark为首的集团总部，要求全国的人力资源部门在每个月发放公资的时候，对员工数量进行核实。“员工数量核实的频率之高，是我在其他外企和民企没有经历过的，这表明总部对所有分公司总经理以及人力资源部门的不信任。”燕宝北京有关人士告诉记者。
“目前集团的管理层，几乎不懂中文，对中国市场的了解不敢恭维。”上述内部人士认为，“追求利润最大化是集团唯一目的，以前燕宝的年利润是1个亿人民币，以Mark为首的高层希望今年利润达到2-3个亿。”
大连事件，最终点爆了外资股东目标与中国员工诉求之间深层的矛盾。
美资大肆入侵中国汽车零售业
作为现任燕宝集团主席，Mark并非初涉中国汽车产业。他曾供职于中国汽车零售业务大型投资商之一德克萨斯太平洋公司(TPG Capital)，总部位于德克萨斯州的这家公司拥有中国扩张速度最快的汽车经销商集团之–广汇汽车40%的股份。
有资料显示，TPG控股的广汇汽车公司去年销售额计50亿美元，利润超过1.3亿元。今年TPG目标是将广汇旗下的4S店由去年年底的230个迅速增加到500-600个，同时积极运作广汇上市。
有知情人士告诉记者，此前广汇由于不满意Mark的管理风格而让其出局，而他从广汇身上得到的教训是–必须控股。“于是，这个深刻的教训在下一个收购目标燕宝集团上‘身体力行’。Mark掌控燕宝51%的股份。”
扩张是Mark在燕宝的主要任务之一，为了获得沃尔沃轿车中国代理权，去年燕宝专门成立全资子公司燕豪，从而建立了沃尔沃在北京的第三家4S店。到目前为止，燕宝已经拿下了捷豹、陆虎、保时捷的代理权，目前正在加紧选址。
在今年北京车展上，Mark在为燕宝扩张进行公开宣传时表示，“我不能理解，为什么其他大型外国汽车经销商集团没有进入中国市场?”
“疯狂的扩张之后，我们担心公司是否有足够资金支持，以燕宝05年在北京京港建立的第二家4S店晨德宝为例，投入达到1亿人民币，圈地、建店和进货都需要钱。”燕宝内部人士告诉记者。Mark曾经表示计划在2010年新开设25家分店。
值得注意的是，McLarty家族收购花旗在燕宝股份的资金并不是该家族的直接投资，而是引入了多家欧美风险投资机构，这其中包括美国一家风险投资机构占有燕宝30%股份。
“他们的投机动机非常明显，希望把整个燕宝包装做大，然后再卖掉。”上述燕宝高层告诉记者，“而Mark信誓旦旦的扩张计划，也是说给他背后财团听的。”
中国汽车零售业一直处于整车制造商的控制之下，经销商势单力薄，许多经销商难以抵御市场波动，这恰恰给了财力雄厚的外资足够的空间乘虚而入。2007年以后美国汽车市场跌入低谷，许多美国汽车经销商纷纷倒闭，到汽车消费高速增长的中国掘金，成为了许多人最佳的选择。
中国汽车市场的崛起和欧美汽车市场的落寞，让越来越外资虎视眈眈中国汽车流通领域。除了TPG、McLarty家族等外资集团在华直接控股4S店以外，丰田通商、美国新桥、NAG(美国三大汽车经销商集团之一)、英之杰(英国第二大汽车集团经销商集团)等外资，以股份合作、风险投资等形式，低成本迅速收购扩张渠道，逐渐渗透到中国汽车流通领域。
业内人士普遍担心，以风投为主入华的外国资本，旨在追求利益最大化，短时间内的资本得利，对中国汽车行业长期发展来说弊利难定。不仅如此，大量涌入汽车流通业的外资与跨国车企之间有着千丝万缕的联系，由此将进一步加剧流通领域受控整车企业的程度。
事件起因：一线员工自曝宝马经销商燕宝高额罚款欠薪内幕
该匿名人士在邮件中透露，燕宝集团内部私自制定了上百项种类繁多的高额罚款项目，对一线员工造成的经济损失和高压心理压力要远远高于克扣奖金，燕宝几乎所有的销售人员都被罚过款，很多人每个月的罚款额甚至超过了4位数。
“燕宝罚款的项目各种各样，比如宝马中国的‘神秘顾客’到店检查不合格，销售人员就要被罚款3万元，平时此外，他还在附件中附有十几份专门针对一线销售人员罚款规定的内部文件，被纳入罚款处罚范围的从销售人员的销售接待登记的每个流程可能出现的问题，到市场活动邀请客户出席率不达标等方方面面。让人感觉到衣着光鲜的宝马销售员背后，其实每天都在顶着莫大的精神压力来取悦客户。
据燕宝集团的一线销售人员透露，销售人员的佣金也被燕宝集团以各种理由克扣。目前，在燕宝销售一辆车的佣金已从前两年的2000元降到了200至500元，而且如果没有完成公司的配额，最多就只能拿到200元。所谓配额，是指一个销售人员每个月必须完成的国产车、进口车和MINI车的销售比例，比如，一个销售员本月的任务是10辆车，其中5辆国产车、5辆进口车，但如果该销售人员卖了20辆进口车，国产车卖了不足5辆，那佣金仍旧按最低的200元计算。
目前，尚没有任何迹象显示燕宝大连分公司的员工罢工事件已经得到妥善解决。6月24日，记者就事情进展致电燕宝集团总部，但市场部相关负责人的电话和手机一直处于无人接听状态。北京燕宝的一位内部人士告诉记者，从23日媒体对燕宝大连分公司罢工事件进行曝光后，燕宝集团管理层已先后通过两次正式的邮件通知，向公司全体员工发布了“封口通告”。
应对：宝马经销商欠薪风波持续发酵燕宝危机公关灭火
宝马在华主力经销商燕宝的欠薪风波还在持续发酵。6月27日下午3点，燕宝旗下北京晨德宝总经理杨世晖在京约见记者，当面否认罢工及欠薪传闻。这是在爆出欠薪风波后，燕宝高层首次出面灭火。行动背后，宝马对风波影响扩大化的担心非常明显。
燕宝称奖金已发
“燕宝从1994年成立到现在，从来没有欠过员工工资。”杨世晖语气坚定地说。当天的采访约在昆仑饭店一层，杨世晖说，他希望事情能更真实地呈现给外界。记者了解到，风波中所指的“欠薪”主要指的是拖欠奖金即销售提成。但事实上在销售领域，由于实际售车进程不同，销售人员提成的计算和发放通常都会滞后一些。
杨世晖表示，上周五燕宝已经将新一期的奖金发放到员工手中。一周前，燕宝欠薪风波爆发，该风波由一封名为“关于拖欠员工工资事件”的邮件引起，邮件中称，“长达两年时间里，公司一直拖欠销售顾问宝马金融奖金，总额高达数十万。”这封匿名邮件被群发给部分媒体和燕宝内部员工，引起轩然大波。
连日来，来自燕宝员工的声音仍有明显不同。“我们一切工作正常，奖金也并没有迟发。”接受采访的是北京燕宝金港店的一位销售顾问，最近几天他一直关注北京燕宝被指欠薪一事，但他说他和同事的奖金确实如期发放。
宝马披露大连未罢工
记者了解到，目前，宝马管理层也关注到发生在最大经销商身上的风波，并指示进行密切关注、力促妥善解决。“经销商是我们的间接财富，我们也在与其积极沟通。”宝马答复记者称。
宝马一位内部人士透露，事发后宝马中国即派驻区域经理赴大连燕宝调查，“确实没有发生罢工的事情。”杨世晖披露说，大连燕宝确有4名管理层人员辞职，但他否认大连燕宝出现罢工风波，并称“同意为员工加薪20%的解决方案”纯属子虚乌有。
“公司管理机制正发生变革，有些人不适应、选择离职，这是很正常的事情。”杨世晖表示，4位管理层人员的离职，“不牵扯到其他员工，更没有大连全体员工罢工之说”。目前，新的管理团队已经赴任，大连燕宝业务一切正常运转。
燕宝财务部一位人士告诉本报记者，集团自去年开始加强公司治理，实行更先进、更科学、更透明的管理制度。现在，燕宝员工正享受着更高的薪资待遇，“所有提成加起来比原来都要高”。燕宝当天还披露，目前资金流非常健康，今年的销量与业绩也将大幅超过去年。
燕宝汽车集团成立于1994年，最早为香港家族企业控股，1996年香港老板将燕宝全部出售给花旗银行，2009年10月花旗银行将燕宝51%的股份出售给美国马克拉蒂家族，保留其余49%股份。目前燕宝集团在北京、西安、大连、乌鲁木齐、青岛拥有数十家4S店、城市展厅，主营宝马、MINI品牌。去年燕宝年收入达到60亿人民币，净利润1亿人民币。
风波再起：燕宝销售提成两年降九成齐投诉集团违反劳动法
宝马在华最大经销商–燕宝集团大连员工欠薪事件尚未平息，占集团最大销量的北京燕宝又发生了巨大的风波。近日，不少媒体记者收到了北京燕宝销售人员发来的匿名信，标题为《燕宝内幕!–全体燕宝销售》，声称“燕宝集团长期拖欠员工工资的情况只是冰山一角，一切根源都应归于燕宝集团内部混乱的管理，还有很多违反劳动法侵害大多数员工利益的事情存在。”
据了解，半个月前，为了讨要工资、奖金，以及为两年多未涨工资讨说法，燕宝大连分公司全体员工停工。大连燕宝全体中层遭集体解雇，被视为这场停工事件的导火索。燕宝集团主席麦克-马克拉蒂赶往大连，就欠薪一事进行谈判。目前，集团已同意为大连员工加薪20%，但遭解雇中层员工赔偿一事尚未达成一致。
燕宝欠薪事件被媒体报道后，宝马中国展开了大规模的网络公关，一些客观性报道被删除，但该事件仍波及到宝马在全国的经销商。其中，尤以北京燕宝反应最强烈，在署名“全体燕宝销售”的匿名信中，一位一线员工表示，“其实我知道作为公司的一名员工，应该维护公司的利益和形象，但是燕宝集团对待员工尤其是一线销售的态度已经让我们心寒了。今天我要反映的就是燕宝公司内部高额乱罚款的行为!”
他表示，燕宝内部私自制订高额罚款的项目，对一线员工造成了巨大的经济损失和心理压力。“燕宝的销售顾问中没有人未被罚过款，而且罚款的项目多种多样，大到宝马中国派遣‘神秘采购调查’随时检查销售人员，如不合格罚款1万~3万元，小到平时上班的仪容仪表，如不合格罚款50元~100元。各种名目繁多的罚款，已经让很多员工对公司失去了信心。”
在记者收到的材料中，包括11张用数码相机拍摄的《燕宝德国-北京通函》和一张包含56个罚款项目的“销售接待登记表”。11张《燕宝德国-北京通函》均为各种名目的处罚规定，罚金从200元到3万元不等。在“销售接待登记表”上，宝马销售人员被要求必须询问顾客“其它品牌，为什么对其它品牌感兴趣”，“竞争车型和目标车型的优缺点”，并“列举有说服力的事实数据解释比较”，否则每项罚款50元。在报价环节中，销售人员被要求“一开始提到价格时不主动提到折扣”，“顾客犹豫时有极力促进成交的表现”，并“提供客户需要的材料帮其作出决定”，否则每项罚款50元或100元。
由于设置了上百项极为细致的处罚规定和罚款项目，北京燕宝销售人员最少每月都要交纳数千元的罚款，每月薪水被克扣殆尽。一位销售人员表示，他们的佣金已从前两年的2000元一辆车，降到现在的200~500元一辆车，如果没有完成公司的配额，最多也就能拿到200元左右。他解释说，“配额是指每个月国产车、进口车和MINI车完成的比例，比如这个月你的任务是10辆。其中5辆国产的5辆进口的，你卖了20辆进口的，那对不起佣金就不按500元算了，就按最低的200元左右算。”
据了解，汽车销售人员的佣金提成一般为单车毛利的10%~20%。目前汽车品牌毛利率以微型车最低，豪华车品牌的毛利率均在10%以上。一辆100多万元的宝马7系轿车，毛利高达十几万元。如按10%~20%的标准提成，佣金至少上万元。
《中华人民共和国劳动法》第91条中规定，用人单位“克扣或者无故拖欠劳动者工资的”，由劳动行政部门责令支付劳动者的工资报酬、经济补偿，并可以责令支付赔偿金。此外，《中华人民共和国劳动合同法》第18条中规定，劳动合同对劳动报酬和劳动条件等标准约定不明确，引发争议的，用人单位与劳动者可以重新协商。
从大连燕宝讨薪事件到北京燕宝举报风波，宝马及其外资经销商集团在业内引起了众多的争议，而宝马中国广泛删除新闻的网络清查工作，也并未掩盖住员工与资方的矛盾。一位业内人士认为，跨国企业在华追求利润最大化无可厚非，但在劳动力价格的制订标准上，是否也该改改思路了。
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