金蝶精斗云nbsp;
nbsp;nbsp;nbsp; 当今的国际贸易情势想必大家都知道了，这边就略过不说了。总之，生意人最关心的就是利润。我们国外的客人也是，能够给他们节约成本，增加利润，这样客人才乐意跟我们合作。至于如何保持良好的贸易关系，对于我们的贸易公司的业务人员或者领导者来说，采用多元化的贸易方式，技巧等不同于别人，不同于传统的贸易方式，才是关键！
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;现在，贸易公司在接单的时候，一般情况都是，公司的业务员会比较被动地去根据国外客人需求量来安排出口模式。有可能客人的一份订单里面有多种产品，需要分拨给国内几家供应商，业务员接到这样订单，转移给自己公司的采购员时，会安排他们自己工厂单独以散货的形式出口。一份订单分成几个SHIPPER来出口。不管是做FOB还是CIF的交易条件，不仅增加我们SHIPPER这边的LOCAL CHARGE（出口方散货出口，交货至特定仓库时会产生诸如报关费，入仓杂费，提单费，操作手续费等包干费用），而且客人在目的港提取散货时也增加了相关的一些散货拆柜费，换单费，操作费等费用。在这种粗放型的贸易方式下，买卖双方无形当中已经产生了很多的额外费用，这是我们贸易公司，国外客人不想到的。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;所以，上述的这种情况，我觉得大部分的贸易公司都经常遇到，而且顺其自然那样出口。但是我也到，有那么一部分的公司，他们却采用了另外一种操作模式，那就是走集中型贸易。外贸业务员在跟国外客人洽谈或者承接业务订单时，尽可能多了解客人预计在这时期，这地区，大概相近的装运期所需要的货物。建议客人把这些货物集中起来，一起下单，一起采购，一起出口。有可能这个柜子里面是有很多种型号的产品，我们也知道，每个工厂都有自己产品的优势，比如A工厂他们做蜡烛的工艺比较好，价格实在；B工厂他们的烛台更好hellip;hellip;，所以他们的做法就是把订单分拨给多个工厂来完成，根据国外客人对装运期的要求，在下定单给工厂时，都给各个工厂一个CARGO READY DAY，贸易公司不选择让工厂自己单独出货，则是选择在CARGO READY DATE后，把货物集中起来，并成整柜出口。这样的做法，大大减少了作为我们出口地这样的LOCAL CHARGE。打个最简单的做法，以前每个工厂出口的话，船公司都会收他们入仓费，报关费，提单费，手续费等费用，有几个工厂就收几批费用。那选择了并柜后，船公司只能根据整柜为一个SHIPMENT来单一收取提单费，手续费。另外一方面，客人在国外清关的时候，省去了多批散货分别清关提货的费用，统一改由一个柜子来操作，这是多么方便快捷省钱之举啊！显然这样的操作方式是正确的，但是也存在着某些弊端。
nbsp;nbsp;nbsp; 下面，我来具体分析一下，当前此类操作之情况吧。据我了解，譬如有家贸易公司的确是接到国外客人40rsquo;GP整柜出口的订单了，但是他们没有考虑到如何采用合理之操作方式，选择了这样的做法，一个柜子是分拨给了几家供应厂商，分布于广州，惠州，东莞三家工厂。其中，广州工厂的货物占这个柜子20CBM，惠州工厂10CBM，东莞这工厂比较多，占25CBM,在这情况下，贸易公司索性就让较少货物的工厂将货物拉到最多工厂那边去并柜，然后让东莞这工厂的工厂来完成卸货装货出口的动作。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;这样的做法固然可以，但是我认为有以下的问题。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;第一.场地问题。并非所有接受并柜的工厂有足够的的场地、装柜平台提供这样的操作。特别是在出口旺季，这样的情况显得更加的明显，场地平台受限制，导致货物漏装，混装等事情经常发生。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;第二.装柜问题。有些国外大客人，他们在国外普遍采用比较现代化的物流方法。从而，他们一般也会要求出口方在做柜的时候一定要安排他们的要求来作业，比如BY PO#，BY ITEM#，BY UPC#，BY STORE#等等顺序来入柜，甚至有些客人更为严格，需要BY CARTON#来装柜，即按箱号顺序，而且SHIPPING MARKS要朝向柜门，要么货箱叠放顺序是逆“S”型，即第一底层从左柜底叠放到右柜底，然后第二层又从右柜底到左柜底hellip;hellip;，如此繁杂的操作，我们就不能保证所有的工厂的装卸工人能有把握完成了，所以，这也是一个面临的问题。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;第三.报关问题。我觉得这个问题才是关键！中国大陆政府为了鼓励出口，对于在大陆设立自有合同手册的企业，可以在加工后的产品出口给予一定的关税减免等政策。那么，这类自有合同手册的工厂，要完成核销退税，对他们出口的货物，必须采用自己报关出口。拿深圳出口来说，深圳地区内的工厂，他们无须转关，但是同样他们还是需要拿自己的合同手册进行报关。而深圳地区以外的工厂，选择从深圳港出口的话，必须采用转关的报关模式，即从工厂所属的主管海关申请货物封关，采用海关监管车辆将货物运至出口地深圳口岸海关进行拆关，完成转关之动作，也就基本上完成了工厂手册合同核销退税的动作了。然像我们刚才所说的，贸易公司的人会PUSH某一自己必须报关的工厂送货到另外一家工厂去并柜，这基本上违背了自己工厂出口报关退税的原则，很多工厂因为怕因自己手册合同失去平衡而拒绝了这样的并柜做法。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;所以，综合上面这三个基本问题，新的整合型的物流操作模式诞生了，出口口岸的仓库存在了—-海关散货监管仓和普通仓库。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;我们先来说说这两种仓库的共性。它们的共性都是仓库，可以存储货物之仓库，对于本文的最大特点，就是可以提供收集零散货物并拼成整柜出口的一个操作平台。仓库内部具备符合众多标准的硬件设备如仓库地理位置选择、装卸工具设施、安全消防、经验丰富之装卸工人、理货操作人员、个性化的仓储软件等。这样的条件，解决了我们刚才提及的两个问题即场地问题和装柜问题。
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nbsp;nbsp;nbsp; 以上是扼要概述两种仓库的共性，接下来说说它们的个性吧。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;海关监管仓库是货物入仓即予“退税”，专门存放已按规定领取出口货物许可证或批件，已对外卖断结汇并向海关办完全部出口海关手续的货物的专用监管仓库。国内出口企业出口货物进入特定出口监管仓库时，视同实际出口，海关可立即向出口企业签发出口报关单退税联，入仓出口货物可及时办理出口退税手续。深圳现有多家出口监管仓，分布于盐田港，蛇口港后方仓储物流区域，笋岗仓储区等物流集中地带。正因为这样的优点，可以完全满足参与并柜的工厂（自有合同手册，必须核销退税）的需要。一方面，他们出口报关，将货物由主管海关转关至口岸海关管辖下的监管仓库，完成了退税的动作。另外一方面，对于我们持有国外客人整柜订单的贸易公司，可以完成整柜出口的要求。不管柜子是从深圳出口还是香港出口，我们都可以做到运作自如，游刃有余。反之，由于是海关监管仓，作业方式比较严格，包括工厂报关入仓、装卸作业时间，几乎受海关监管，可以保证货物全进全出，安全方面不受质疑。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;接下来，我们来普通仓库的个性，它也是设立在出口口岸附近的仓库，但是它跟海关基本上不存在关联。它最大的特点就是自由。第一，工厂入仓不需报关，基本上在交仓时不产生什么费用，运输工具不受限制，不像工厂转关入监管仓库那样，需要海关监管车辆报关入仓。第二，作业时间自由，普通仓库可以24小时作业（当然，仓库作息时间外需要作业者得申请加时加班）。第三，操作时间控制自由，普通仓库可以即进即出，特别适用多家厂商并柜时，某家工厂货物既不能提前完成，但船期又很赶的情况下采用，工厂在最后期限交货入仓，理货无误后既可以马上连同其他厂商并柜出口，避免了因为这样的原因而导致整柜货物受到关联，而且在距离上也占了优势，仓库都是靠近码头，一并柜完毕可以马上入匝还重柜，时间短，效率高，相对来说，监管仓库必须得货物入仓报关后24小时方可以申请并柜出仓。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;总之，两个仓库都有他们的特点。归纳起来就是监管仓库是为了配合并柜厂家合同核销退税要求；但普通则是自由，选择普通仓库的厂商却不能用自己合同报关报关，统一并柜后统一由报关行货代公司报关。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;我公司在此仓储并柜已有多年的历史，规范化，个性化的作业方式，赢得了国外几大客人的赞赏，比如COLBY利丰，WALT-MART，TARGET，KOHLrsquo;S等，一直是我司在操作他们的并柜动作。我司亦在深圳有6个正规的仓库，三个普通仓库，三个监管仓库各自分布于盐田、蛇口、笋岗仓储区。如果柜子是在盐田上船，我们会选择在盐田的仓库配合，反之我们就选择蛇口的仓库配合。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;我公司的服务宗旨是：专业，效率。对于仓库并柜的理念也是如此！首先培养了一批专业的仓储专业人才，他们对仓储作业了如指掌，能根据客人的想法依实际情况，因时因地制宜，为其制定准确之操作方案；再者，公司在长期并柜操作过程中，积累了丰富的作业经验，即使再复杂的操作要求，我司也能做到游刃有余。效率，是服务的精髓，在当今物流市场竞争已经白热化的状况下，价格已很透明，高效率的服务才是关键。我司不管是在仓储方面，还是其他海运，空运，报关，运输等，一切从客人的立场出发，追求高效率，与时俱进，个性化服务伴您直走成功之路。
