金蝶精斗云如果12年前的8月8日，在浙江临海下线的吉利豪情算是李书福成就“汽车梦想”开端的话，那委实不算一个圆满的开局。它没有“准生证”，粗糙到甚至带有手工痕迹，街头招展的横幅“造老百姓买得起的好车”更像是自言自语。事实也是，吉利召开全国订货会居然连一辆车也没卖出去。即便几年后，身为吉利集团董事长的李书福仍免不了自嘲，“汽车不就是四个轮子加两沙发吗？”这一度被业界传为笑柄。
不过，所有这些，在今天看来更像是成就某种传奇所必须具备的坎坷前传。
好吧，结局正如那些圆满的童话：在刚刚过去的3月，李书福甚至一度是全球媒体瞩目的“主角”；这个有些被“神话”了的“台州路桥的农民”（李书福经常如此自称），居然以18亿美元收购了沃尔沃轿车公司100％股权以及相关的资产，包括知识产权。
这是一个轮回。在过去的12年间，正式造车三四年后，四处奔走呼号的李书福获得了准生证：“豪情”不再（2007年被吉利自己淘汰，同时被淘汰的还有美日、优利欧，合称“老三样”），取代之的是更上档次的自由舰、金刚、远景；当年的汽车作坊，如今早已成为工业旅游点，甚至会让沃尔沃的人惊呼：“你们比我们还先进？”当然，当年那个自嘲的农民、个体户、狂人、疯子，如今也被尊称为“企业家”，他的故事被一遍又一遍地书写。
莫不如说，李书福在这个轮回里，成功完成了自己的一次又一次修炼，乌鸡变凤凰。他颠覆了自己以及外在的世界吗？
可以不相信，却不能不争取
当这宗中国汽车行业迄今最重大的海外收购案落幕时，李书福不由得坦承，吉利对沃尔沃的并购也并没有十足成功的把握。“全球三大名车之一的沃尔沃，不是有钱就能买得来的，福特选择新的东家有他自身的价值取向和标准。”他说。
只消看一看2009年的数据，就会明白李所言不虚：吉利的总营收为165亿元，沃尔沃总收入则约合1000亿元。实际上，在整个收购过程中，任何的风吹草动（譬如传说长安汽车会“搅局”，譬如收购签署前一周李表示“由于福特方面的原因，谈判已经遭遇了障碍”），几乎都会带来外界的普遍关注，有质疑的，有看热闹的，有推波助澜的，有幸灾乐祸的，归根结底，是人们不相信这事儿能成。
但事情的另一面居然是，在坊间的无数传闻中，这宗收购早已被形容为李运筹帷幄、志在必得的一次并购。甚至不少人不惜把他描绘成一个预言家。最流行的一个版本是：在2001年的一次汽车业论坛上，李书福说，“通用、福特迟早要关门！”7年后的2008 年，通用汽车果真濒临破产，尽管40 天后新通用重生，但人们都认为李书福当年预言准确至极。
类似牵强的说法，最近颇有泛滥之势。更有甚者，还指称李书福早于2002年就有收购沃尔沃的打算。:你相信一个昨天还被纷纷质疑、嘲笑至少是不被当回事的人，今天忽然就成了预言大师，颇有天下大势成竹于胸的气概吗？
即便李书福自己，也未必相信。当然，这不排除他会以特有的固执方式去争取。
盘点李创业、发展、壮大的数十年历程，其实也几度经历类似挑战。比如，1990年代中期，做摩托车做得好好的（1999年李的摩托车厂年产量达43万辆、产值15亿元），他居然又一门心思地要造汽车。他说服别人的理由显得单调而固执：“当时很多人也不相信我们会生产出摩托车来”。他最初的疯名，大概由此而埋下伏笔。
造车的过程固然艰辛，但还说不上是“不可能完成的任务”，最难搞的，当然是被国家纳入汽车生产目录。为此，1999年，李甚至在时任国家计委主任的曾培炎视察吉利时恳请说，“请给我一次失败的机会。”
“失败的机会”也不是想要就能有的。在那个年代，人们对民营企业造汽车难以接受。在张罗豪情下线的庆典时，李书福请了一堆地方领导，结果最终只有一位副省长来捧场，“他们都害怕，认为我们是在犯罪。”李当然不想“犯罪”，他只是敢想敢干而已。他的吉利豪情定价4.79万，当时的普通桑塔纳要卖近20万；像众多民营企业家一样，他的低价策略，确实顺应了中国私家车兴起的潮流。说他是“疯子”，倒不如说他是冒险的先行者，是不肯放弃自己看到的机会的堂。吉柯德，而这当然也是许多民营企业家之所以成功的原由。譬如阿里巴巴集团董事局主席马云，谁能想到：这个小个子捕捉到的电子商务机会，后来能造就一个市值200亿美金的公司呢？
在正式造车3年零4个月以后的2001年12月26日，国家经贸委发布第七批车辆生产企业及产品《公告》，吉利汽车终于榜上有名，这标志着民营企业成为中国汽车制造业的“正规军”，吉利也成为当时中国惟一一家获轿车生产资格的民营企业。情绪复杂、悲喜交加的李书福当时说：“在中国的银行眼中，吉利汽车不再是个“野鸡”，我可以拿贷款了。”
无论如何，这可以说是李书福最为成功的一次“绝地反转”。
再看这次“蛇吞象”式的收购，根据吉利高管团队的说法，最早起源是在2008年。据说，当时李还前去拜访福特，但于当年12月宣布考虑出售沃尔沃的福特，对这位中国人毫不“感冒”，这也一度让李有些灰心。这还在其次，当时听到吉利打算加入收购战团的人，绝大多数都认为“吉利疯了”，至少是在开玩笑。但是，当时宣布参与收购的还有长安汽车、东风汽车，人们几乎本能地对这两家企业寄予厚望，至少不会认为他们也“疯了”。
次年3月，国家发改委批准奇瑞、吉利收购沃尔沃，人们依然习惯性地对后者“另眼相看”。毫不奇怪啊，你能相信一个鼓吹“要像卖西瓜一样卖汽车”的人，搞成一宗类似当年联想集团收购IBM的PC业务的交易来吗？要知道，联想集团当时可是由“教父”柳传志执掌的大公司。有时候，人们天然地会把能否造就商业传奇，跟企业家是否具备领袖气质“门当户对”起来，尤其在中国；像理查德。布兰森那样的“活宝”，在中国估计是不会被寄予厚望的，但在英国，他却创立并一手做大了维珍集团。
直至2009年10月28日，吉利与福特共同宣布吉利成为沃尔沃优先竞购方之后，人们才越来越相信这会是真的了。
不过，尽管如今收购案已经尘埃落定，但李书福仍将面临“不可能的任务”。遥想之前上汽集团在收购韩国双龙之后的整合失败，人们有理由担心：李书福能让血统高贵的沃尔沃真正“姓李”吗？
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