新零售对后端物流供应链的重构

随着零售业态的剧烈变化,后端物流配送机遇与挑战并存。

核心导读:

1.新零售下,多样的零售业态表现出怎样的变化趋势?

2.零售末端的物流配送环节正在发生哪些变化?

3.当城配成本越来越高的时候,物流端的解决方案是什么?

当零售末端发生剧烈变化的时候,与其密切联系的物流配送环节也颇不宁静。

近日,专注同城B2B物流配送的云鸟科技就专门举办一次线下沙龙,探讨新零售下的物流变革,原因显而易见,零售业态的剧烈变化,已经波及到整个上游供应链条,具体到城市物流配送方面,变化正在悄然发生。

“不管是便利店、前置仓,还是无人货架,你会发现零售网点距离用户越来越近,并且越来越碎片化,与之相反,仓却在离用户越来越远。” 云鸟科技创始人兼CEO韩毅说道,“仓库被逐渐迁移到城市周边,像北京,很3多仓已经迁到河北了。”

虽然新零售让整个上游供应链发生了很多改变,但云鸟有着自己适应新零售的节奏和打法,针对当前城配方面出现的难点问题,云鸟用技术和数据为行业提供了一种新的解决方案。

参加沙龙的GGV副总裁于红也十分看好新零售下具有创新模式的城配企业。“很多人都在看新零售项目,但GGV今年的投资的重点还不是新零售,而是物流,我们需要做提早布局。”

因此,新零售对整个零售业的冲击,应该是对前端业态和后端供应链的重构。

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“前端”正在变得越来越小

在说零售业态所发生的变化前,不防先看几组数据。

尼尔森数据显示,2016年中国零售业的发展形势是:中小型零售业态的销售呈现了良好的增长,主要来自于面积更小的便利店、小超市,还有一些专业店,例如母婴店增长达到13%,便利店、小超市的增长在10%左右,而大卖场的开店数增长只有5%左右。此外,消费者光顾大卖场渠道下降了19%,大卖场或者百货店平均每月的消费次数相对于便利店有很大的减少。

与此同时,小型零售业态确实得到快速发展,全国性连锁便利店正在加速开店,如全家、罗森等,而门店数最多的夫妻老婆店也被巨头们看重,阿里推出零售通,京东推出新通路,目的都是整合数量庞大的小型超市。

在韩毅看来,前端正在变得越来越“小”,“小”的同时也包含着更加丰富的业态。

除了传统的大卖场、便利店、夫妻老婆店等业态外,无人零售、前置仓模式兴起。自动售卖机、无人货架等业态更加碎片化,距离用户更近,而前置仓模式则如每日优鲜、盒马、7fresh等,京东高级副总裁王笑松就曾明确表示:“7fresh就是一个前置店。”但不管是无人零售,还是前置仓,这些新零售业态的共同特点就是面积越来越小,且距离用户越来越近。

零售业态以前是3到5公里为一个单元,现在则是1公里到500米,甚至更近,这就是新零售下,前端正在发生的巨大变化。

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“前端”的变化让城市配送呈现四大新特点

正如蝴蝶效应一样,前端的一系列变化导致了供应链端的重塑,具体到物流配送方面,韩毅认为:“后端”越来越远,且越来越贵。

这样就回到文章开头所提到的,在前端的零售网点正在无限接近消费者的同时,仓正在离消费者越来越远,并且很多设计城市规划、政府政策等相关内容。

譬如北京,大仓已经被集中迁移到北京周边,很多甚至去了河北地区,因为城市里没有那么多的土地做仓储物流等基建设施,这似乎是城市化发展的一个必然趋势,因此仓储不得不外迁。

云鸟做的是B2B城市配送这一块业务,用韩毅的话来说就是,云鸟不做2C宅配,也不是落地配,而是做B2B城市配送,即货物已经到了城市边上,可能是到了存储仓或者分拨,需要进城的这一段业务,一般满足的是相对的重物,平均重物是一票170公斤,0.9立方米。这就是云鸟市场作业的特征。

在零售业态越来越小,越来越碎片化,仓则距离城市越来越远的情况下,城配行业就发生了以下这样一些变化。

首先是货主对城配公司的要求越来越高。因为云鸟承接的多是零售类的前端配送,所以收货人很多都是货主的客户,为了提升用户体验,货主对于城配公司的服务水平提出了更高的要求,并设置了一系列的KPI指标,例如妥投率、准点率、破损率等。因此新零售下,城配企业的服务水平需要有质的提升。

其次,配送车型需要实时调整。因为前端的零售网点越来越小,越来越分散,甚至如分布在大街小巷的自动售卖机等,而完成这些零售网点的配送,不能全靠厢式货车,物流公司有时候甚至要根据街道的宽窄对车型做出调整。此外,货车不能进城的规定,城市拥堵严重对配送效率的影响,4.2米的厢式货车停车点位难找等问题,都成为城配企业当前面临的挑战。

第三,在车型发生改变的同时,送货频率、载重也在发生变化。在所有的零售网点中,大卖场的配送对于云鸟这样的企业来说是最为高效的,因为厢式货车满载将货物送达卖场即可。但对更小的、补货频率更高的零售末端来说,物流公司不得不用更小的车型、更多的频次去完成配送,这样就导致单票载重、配送频次发生了变化。

对此,韩毅提供了一组数据:随着零售业态的改变,单票载重会下降,现在云鸟平均每票是165公斤,明年预计会下降到155公斤。与此同时,配送频率上升,现在是一周4配,以后可能会上升为4.3—4.4次。从另一个角度看,因为城市里每人每年都会消耗大约1.4吨物资,其中农产品有0.7吨,不管采取什么方式,城市所需的农产品必须足额供给,当每票的重量下降时,补货频率必然要提高的。

最后是配送成本增加。因为前端业态导致城配企业是多频、少补的状态,那么业态越小,配送成本就越高。数据显示,大卖场的城市配送成本占总成本的1.5%,夫妻老婆店为4%,便利店是7%-8%,无人货架则高达16%-17%,也就是说,零售业态越小、越分散,城市配送成本就越高。

当零售业态的小型化、距离消费者越来越近的特点成为大趋势后,零售网点的城配成本必然会提升,所以对于城配企业来讲,接下来如何帮助零售企业降低配送成本成为核心议题。

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智能供应链能解城配难题?

城市配送成本在快速上升,对以云鸟为例的企业来说,挑战与机遇并存。挑战是,如何帮助零售企业最大限度得降低配送成本,提升配送效率;机遇则是,云鸟在城配领域的数据积累和自主研发的智能系统正在成为企业的核心竞争力。

据了解,云鸟科技2014年11月创立,目前已经完成四轮共数亿美元融资,覆盖全国21个城市,服务10000多家货主,拥有超过80万名司机,凭借鸟眼系统、百灵引擎和订单封装等创新模式,为整个供应链交付过程中的痛点问题提供了解决方案。

虽然外界看云鸟是一家物流公司,但在韩毅看来,云鸟是一家以技术和数据为核心驱动力的企业,尤其是其研发的鸟眼智能排线系统,基于大数据进行自动计算,对订单、出仓、配送线路、交付等各个环节进行优化,极大地降低了配送成本,提高了配送效率。

云鸟智能排线系统的效果可以通过一组数据显现:目前云鸟单票的交付成本平均下降了10%到15%,零售订单平均下来的成本是每票76元,云鸟现在能做到65元到66元,但这些成本不是从司机身上压榨出来,而是通过数据挤出来的水分。

此外还有智能化定价,为此云鸟专门研发了一个计算引擎叫做百灵引擎。在以前的城配作业中,停车费、上楼的费用占比较高,过去司机都是一口价。云鸟通过百灵引擎,不断地对这些成本的计算方法进行学习,最终形成一套科学的智能算法,通过智能算法将交付成本降低到合理范围内。

因此,韩毅一再强调云鸟实际上是一家技术驱动的企业,因为没有自主研发的智能系统,云鸟便无法在城配领域构建自己的核心壁垒。

“新零售产生之后,我们认为零售末端的整个供应链全部在重组,原来的传统方式已经不能满足当前零售业态的需求,科技和数据、与上游的协同将是唯一的出路,所以我们的关键词就是科技数据、上游协同,通过我们的智能化改造,希望能够给货主创造更好的体验。”韩毅告诉《零售老板内参》APP(微信ID:lslb168)。

其实在零售业态发生变革的当下,变得不只是零售末端网点、物流配送环节,甚至还有上游的生产厂商。跟传统的供应链围绕厂家进行构建不同,新零售一定是从零售的前端向后拉动的,只有东西卖出去,后端才会进行供货生产,这也是为什么一些互联网巨头正在致力于打造新的零售通路,因为消费场景的变化,让供应链端有了太多的改造空间。

无论如何,科技和数据在供应链端的作用会越来越凸显,云鸟的探索其实折射了很多供应链端业务在新零售下的变化,未来几年,零售业态的上下游将发生重构,如此看来,新零售将是一场持久战。

来源:零售老板内参 文/王彦丽;

转自:电子商务研究中心