物流降本的主攻方向:加快发展多式联运

2018年2月9日消息,国务院新闻办举行发布会,交通部就去年物流成本下降情况进行了详细介绍。

交通部部长李小鹏在发布会上说,供给侧结构性改革是经济改革发展的主要任务,“三去一降一补”是主攻方向。交通运输部去年积极深化交通领域供给侧结构性改革,提出要降成本、补短板、强服务。2017年降低了物流成本881. 6亿元。2018年,我们还要继续“补短板”、“降成本”、“强服务”,同时还要“优环境”、“增动能”,在这五个方面着力推动交通运输领域供给侧结构性改革。

在此基础上,交通部副部长刘小明补充道,去年,交通运输部采取15项量化措施,累计降低物流成本881.6亿元。其中:取消西部四省区政府还贷二级公路收费,降低成本496.6亿元。取消营运车辆二级维护强制性检测,减少企业运输成本150亿元。同时降低港航企业经营服务性收费,调整和规范海运附加费、港口建设费等收费政策,取消船舶港务费、船舶登记费、船舶及船用产品设施检验费,这些减少费用135亿元。另外,大力发展多式联运,鼓励无车承运物流创新发展,为企业降成本约100亿元。

2018年是降本攻坚的重要时间点,加快发展多式联运,将成为降本的主要方向。多式联运顾名思义就是两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输,但国际贸易意义上的多式联运,不光是要有这样的前提,而且要有“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实,但拿到的一般只是海运提单,而非“多式联运提单”,这样,虽有多式联运之实,但不符“多式联运”之定义。

如今,发展多式联运正迎来历史机遇期,通过多式联运提升整体的转运效率、改变运输策略、梳理运输责任体系,多式联运能够解决目前运输的结构性矛盾。

来源:中国物流与采购网