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新零售时代来临,生鲜电商怎样才可以游刃有余

即使你有钱,投入了资产,但订单的季节性和不稳定性,会让你的运营成本大大浪费。更何况,玩电商的有几个懂冷链物流,能够建立自己的冷链物流队伍。社会化的冷链物流队伍,以及集约化、专业化的管理成为了整个农产品电商急缺的资源。

对于生鲜农产品电商来说,冷链是永远无法回避的问题,不仅要建冷库,同时还必须要有“冷藏+冷冻”的混合配送车辆,以及冷藏周转箱及恒温设备,否则,再好的商品,送到客户那里,都会成为问题商品。

即使你有钱,投入了资产,但订单的季节性和不稳定性,会让你的运营成本大大浪费。更何况,玩电商的有几个懂冷链物流,且能够建立起自己的冷链物流队伍。因此,社会化的冷链物流队伍,以及集约化、专业化的管理成为了整个农产品电商急缺的资源。

2017年被业内称为“新零售元年”,从马云在云栖大会提出“新零售”始,不到1年的时间,阿里、京东等各大巨头纷纷发力,抢占各大市场。在新零售的风口背景下,生鲜作为一个消费高频、增长快速的细分行业,再次成为业界关注的焦点。今年初,一则消息进入人们的眼帘:2018年,阿里巴巴欲在京新开30家“盒马鲜生”。

鉴于此,有人认为阿里无疑为近年来濒于生存困境的生鲜电商注入了一针强心剂。且不说这一针能否奏效,就算有效,恐怕也只是实现了阿里在生鲜电商领域一次成功尝试,充其量也就是满足了生鲜领域的小众消费而已。从生鲜电商全产业链意义上说,它还只是一个面子工程。

而躲在这个面子后面的,毫无疑问,便是近年来迅速崛起但步履艰难的农产品冷链物流行业。可以这么说,没有新零售支撑的生鲜电商好比是本末倒置,而没有农产品冷链物流支撑的新零售,必然也是无源之水和无本之木;也可以这么说:生鲜电商大平台线上,无论阿里还是京东,亦或是众多使劲浑身解数欲分一杯羹的中小电商,都只是直接面向消费者的“木偶”而已,真正决定这出戏能否唱下去,且唱得精彩,还得靠躲在他们后面操纵“木偶”的演员,即线下的生产商和配送商!

生鲜农产品农产品电商的皇冠

生鲜电商在我国还是一项新兴产业,可以说还是一片“蓝海”,表面看热热闹闹,其实,仍旧尚未进入到大规模产业化普及阶段。据相关数据统计表明,在网上购买过生鲜的用户仅占24.5%;有将近半数的用户表示未来有兴趣尝试,而这部分用户则是生鲜电商的潜在用户。

可以说,生鲜电商在用户规模和市场规模上,还存在较大增长空间。对于农产品,尤其是对于生鲜农产品来说,与其他标准化的产品做电商还有很大的区别。

比如服装,只要设计好了,直接向工厂下订单就可以了。生鲜农产品则完全不同,就拿生鲜肉来说,由于客户的要求千差万别,有人喜欢瘦肉,有人喜欢肥一点的肉,还有人要五花肉等,这些就必须在分割和包装的时候,进行严格区分,最终送到客户手中。

所以,我国农产品标准化的问题,也是困扰我国生鲜农产品电商发展的重大阻碍。我国生鲜农产品种类繁多,简单分类为:蔬菜、水果、海鲜、河鲜、禽肉、蛋奶等。其中,每个品类又可以进行细分,比如海鲜就有贝、鱼、蟹、虾等多种类别,又可有冻品、活鲜、冰鲜之分。此外,根据处理方式,也可分为半成品、成品等。可以说,做生鲜农产品电商,真正的功夫不是在线上,而是在线下。

但这仍旧不是最难的。据中冷联盟了解,对于生鲜农产品电商来说,冷链是永远无法回避的问题,你不仅要建冷库,同时还必须要有“冷藏+冷冻”的混合配送车辆,以及冷藏周转箱及恒温设备,否则,再好的商品,送到客户那里,都会成为问题商品。即使你有钱,投入了资产,但订单的季节性和不稳定性,会让你的运营成本大大浪费。

更何况,玩电商的有几个懂冷链物流,且能够建立起自己的冷链物流队伍。因此,社会化的冷链物流队伍,以及集约化、专业化的管理成为了整个农产品电商急缺的资源。因此,业内出现一种说法:“如果说农产品电商是电子商务的皇冠,那么,生鲜电商就是农产品电商皇冠上的皇冠。”生鲜电商看起来很热,跳进来却发现不是那样。因为培育市场的周期比较长,且成本巨大。因此,有人说,即使站在农产品电商大热的风口上,“猪”也不一定飞起来。

农产品冷链物流农产品电商皇冠上的皇冠

生鲜电商所面临的问题主要是冷链问题,物流、配送、快递、宅配等成本较高,一般在30%-40%,一般果蔬类生鲜物配成本甚至超过50%,更有甚者能够达到100%。如果冷链质量不高,可能会前功尽弃。在生鲜领域,有道坎儿,无论公司大小,都绕不过去,那就是冷链物流,它被国际物流行业称为该领域的“珠峰”。有舆论曾断言“在生鲜电商厮杀中,谁赢了物流,便赢了江湖”。

冷链投入,不是一般农产品电商企业能够投得起的,连续的资产投入,加之投资回报周期长,这都是一般的生鲜电商所玩不起的。据中冷联盟了解,目前,我国大部分生鲜物流呈现碎片化模式,主要表现为:

一是以常温物流或自然物流形式为主,没有形成连贯成型的冷链物流。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流,在运输、分销和零售的多次装卸、搬运中增加了二次污染的机会,往往降低了产品的新鲜度,降低了产品质量。

二是市场化程度较低,缺乏专业化运作。我国连锁企业生鲜产品的物流配送业务,多由生产商和经销商完成的,食品冷链的第三方物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不够健全,大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性,同时,冷链的成本和商品损耗很高。

三是生鲜食品物流设施落后,配送成本过高。我国冷链物流的现有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障,造成大量损耗,物流费用高,易出现安全隐患。用户较少的地方设施不足,无法保证冷链物流的全程温度控制,质量和安全难以保障。如在夏季高温下,标有“冷藏”的蔬菜和海鲜等生鲜包裹,只用普通白色泡沫箱包装,并未采取任何保温措施或只是在箱子里加点儿干冰而已,因此,被业内戏称为“伪冷链”!

生鲜电商很好玩,关键是如何玩

“这是一个最好的时代,也是最坏的时代。”阿里巴巴商学院副院长章剑林,曾经这样形容当下的生鲜农产品电商环境。他认为,农产品电商是电子商务的最后一块沃土。总体上看,目前,生鲜农产品类电子商务的渗透率还不到1%,大大滞后于服装、电子类产品,有着极大的发展空间。但是,多数农企和商家入行才发现,“蓝海”很诱人,但现实却很骨感。生鲜产品做电商并非如想象中那么好玩,几番博弈、几番折腾下来,最终“赔了夫人又折兵”,“电商”变成了“电伤”!譬如,有“铺店大王”之称的永辉超市,推出生鲜电商平台仅月余便悄然下线,其原因就在于冷链配送跟不上;“济南买菜网”,作为最早的区域性生鲜农产品电商之一,惨淡经营3年后,终因资金和客源问题而倒闭……问题和原因谁都知道,关键是如何解决。

其实不管个体农户也好,企业商家也罢,要想做好生鲜农产品电商而不被“电伤”,关键还在于玩法。那么,面对一个如此充满诱惑的市场,生鲜农产品进军电商过程中,该注意哪些问题才能避免被“电伤”呢?据中冷联盟分析,当前主要还是需要从农产品冷链运输角度发力。

目前,各大生鲜电商平台的物流配送,大多采用的还是“二段式”半程冷链,即依托城市间干线冷链运输,以城市冷库做节点,配合冷藏车等保温设施完成配送上门。但采用专业冷藏物流车配送入户,成本太过高昂,平均价格约在300元/单左右,这显然不太现实。目前,快递公司针对生鲜配送的冰袋,只能将货物保存在低温状态,途中温度变化较大,很难跟专业冷藏车一样,将货物温度全程保持在同一区间。

“生鲜全程冷链”是指:在货物从仓库——配送——消费者等各个环节中,始终要处于产品所必需的低温环境下。但简易的冰块配送,很难将温度维持在稳定状态下,波动段较大,尤其是在高温中,冰块很容易升温融化,导致产品不新鲜甚至腐败。

在这方面,行业内一些企业已经开始着手开发研究。

仓储设施方面,例如农产品冰温气调贮藏保鲜装置的技术模型,即在库体内的各个部位,设置高精度温度传感器,并将其连接到温度巡检显示控制器,再将温度巡检显示控制器连接到执行装置,执行装置再连接到库体内各个部位设置的循环风机;在库体内设有两个制冷缓冲罐,每个制冷缓冲罐由管道和阀门连接库外空气和库内环境,其功效相当于过去的冰块。

这种冰温加气调贮藏保鲜技术,就是将制冷蓄冷技术与气调保鲜技术相结合,通过对贮藏环境中温度、湿度、氧气、二氧化碳和乙烯浓度等条件的控制,实现抑制果蔬的呼吸作用,减缓新陈代谢,减少腐烂及病虫害;同时,由于减少了水份丧失,亦可避免因温度过低、农产品“窒息”而造成的农产品冷害问题,从而最大限度地保持果蔬产品的新鲜度和商品性,延长其贮藏期和货架期。

在运输设施方面,例如中铁快运公司设计的一种蓄冷式保温运输专用箱,不但可以重复循环使用,减少了一次性苯板箱的白色污染。更为重要的是,其制造成本很低,不需要自身制冷,只是利用先进的蓄冷板技术吸收冷量,然后将冷量蓄存起来备用。

综上所述,做好、做细农产品冷链运输线下跟进各项工作,创造一个高质量、现代化的冷链运输环境太有必要,且大有可为!或许,未来,在面对“新零售”时,生鲜电商可以游刃有余,上演“七十二变”也大有可能!

文字来源:中国物流与采购网